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作为轿车平台开发的suv车型来说,全新劲炫并没有传统suv那种略微迟钝的感觉。相反的这台车开起来相当的省心、省力。方向盘的转向、油门踏板等等方面调教的都十分轻盈,城市通勤情况下也会十分轻松。与此同时,驾驶员的视野也相对来说可以接受,位置较高的座椅也没有带来那种高高在上的感觉,相反a柱的盲区却很小。全新劲炫在平顺性上下足了功夫,而运动性能上却并不是他的长项。即便是车辆悬架偏向运动性调教,显得有些硬朗,但是你也不能把他当作运动车型来驾驶。cvt变速箱会“无情”的将你那些“激情”慢慢化解,并将其以一种更加柔缓的姿态表达出来。
在前悬部分,劲炫asx是典型的麦弗逊的悬挂形式,并且同更高一级的欧蓝德并无区别。防倾杆的出现确保车辆在过弯时的稳定性,也体现出三菱家族的运动血统。在底盘中部,虽然劲炫使用了承载式车身,但是仍然通过纵向框架结构来确保整体车身的刚性。在通过颠簸不平的路面时,能够z大程度地保护车身不至于变形。这便显示出劲炫同轿车底盘的本质区别。这样的设计同它的大哥帕杰罗一脉相承,也从侧面展现出劲炫纯正的suv血统。
作为中期小改款的劲炫asx,车身尺寸和布局方面并没有更改,但是换装了全新风格的前脸设计的确给人眼前一亮的感觉,在保留了三菱原有设计理念的基础上,增加了造型夸张的镀铬饰条来勾画出更具视觉冲击力的前脸,虽然沿用了前款车型的车灯组合,但通过周边线条的改动使其焕发出一股全新的气息。整个前脸的风格d位更加年轻,分段式的进气格栅带有更多进口车型的风格,更容易抓住年轻购车者的眼球。
全新劲炫作为广汽三菱的“走量”车型,它的表现将会很大程度上的影响广汽三菱其他车型的销量。从车辆本身来看,全新劲炫在动力方面表现的相对不错,外观和售价也都在接受范围内,只不过在细节设计以及人机工程方面,确实还有提升的必要。上一款劲炫asx如今三年过去了,在大部分沿用前款车型的基础上增加了不少目前主流的舒适功能。但z大的改变依然是车辆前脸给我们带来的全新风格,让人眼前一亮,尤其是年轻购车者。相信换脸而来的新款劲炫asx能够在市场上取得一个理想的销售成绩。
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